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据报道，截至7月25日18时止，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故死亡人数上升到39人，其中38人身份确认，第39人是否是在事故现场发现的还在核实；住院192人，其中重症12人。 截至发稿，动车追尾的原因仍未公布，相关受到质疑的供应商、生产商纷纷澄清关系。动车本应有的“高度灵敏”、“多重防护”的，为何终未能导向事故避免，将是长存的疑问之一。 从信息“大脑”的调度集中（CTC），到监控列车安全运行的列车运行控制（CTCS），再到集中监测，本报记者试图通过梳理动车的主要构成、其背后的集成商及各公司角色，尽力展示背后的产业图谱。 1.集成商通号集团：检查进行中 通号是铁路领域的大鳄，地位就跟通信行业的、联通一样 7月25日，本报记者经过多方调查和求证得知，铁路通信集团，在甬台温客运专线通信、工程的集成建设中，扮演的是两个不可或缺的角色。 其一，是该集团旗下子公司北京全路通信研究设计院公司（下称：“通号院”）承担了整个通信集成建设项目；其二，该集团北京工程公司整体负责线路的施工任务。 “整个铁路保障很大，是由很多子组成的，通号是铁路领域的大鳄，地位就跟通信行业的、联通一样。” 25日，一位铁路行业的人士如此告诉本报记者。铁路通信集团在铁路通信领域，有着其竞争对手无法撼动的影响力。 资料显示，在现代化的通信中，通过三个方面的基本原理来保障列车的运行：通过联锁控制行车路线，通过自动闭塞来保证车距，以及通过轨道电路、机来控制列车运行速度。 在此前的事故信息中，前方列车D3115遭雷击坏无法使用，未能将停车和减速的传达给后车D301,后面的车追尾。业内也担心，是通信传递的出错，造成了火车追尾事故。 事实上，在此之前的自动闭塞，曾被相关人士认为是防止火车追尾的重要技术。 根据通号院的解释，所谓自动闭塞，即铁路部门将每两个车站之间的区间线路划分成若干个小区段，当列车行驶的前方区段有其它列车时，后面的列车就必须自动停车等候。以此有效防止火车出现追尾等事故。 然而，当事故在7月23日发生时，这项曾被寄予厚望的技术，并未起到其应有的作用。 在甬台温线使用的这套“ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞”,正是由通号集团旗下的通号院进行通信集成，并是自主研发设计。 “ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞以其高安全性、高抗、高传输性能、高可靠性及低工程造价被确定为我国今后铁路自动闭塞发展的统一制式。”根据通号院的相关资料介绍，该技术已经在我国多数动车和高铁路段投入使用。 据本报记者了解，由于通号院在甬台温线的通信设计和建设中的特殊地位，该公司已经开始了调查。 “公司的相关人员都在检查。”7月25日，一位通号院的工作人员告诉本报记者，但他拒绝透露更多相关信息。 2.调度集中卡斯柯：没有问题 CTC负责列车运行、车次追踪等功能，相当于铁路的指挥中枢 7月25日，由铁路通信集团公司与阿尔斯通（）投资有限公司共同出资组建的一家合资企业--卡斯柯有限公司（下称“卡斯柯”），也同时进入记者视野。 这家公司成立于1986年3月、是铁路领域家中外合资的企业，在铁路交通项目的建树其中就包括“甬台温线客专CTC（调度集中）工程”,这一成功案例目前仍在卡斯柯可查。 据《铁路客运专线技术办法（试行）》（200~250km/h部分），调度集中为动车的一部分。调度集中（CTC）负责列车运行、车次号追踪、列车运行计划和临时限速设置等功能，相当于铁路的指挥中枢。 该能自动形成下达运行图和本车站各个轨道区段的具体空闲占用情况，自行安排列车进站停车、列车发车和列车通过的作业，取代了控制台和车站值班人员的工作，实现了车站的无人干预和无人值守。 近20年的发展，如今卡斯柯的CTC等设备广泛应用于我国铁路运输、高速公路等领域。 其资料显示：2008年，卡斯柯参与到甬台温铁路CTC工程布局。甬台温客专全线共计17个CTC控制车站，接入上海局客专CTC中心，新建一个沿海客专调度台。 2009年6月底完成调度中心及车站设备安装和调试，并在9月初顺利通过了组织的历时25天的静态验收、动态验收及安全评估。此后，经过了上海局组织的运输综合试验。 9月17日，甬台温客专CTC开始试运行。到2009年9月28日，全线车站完成验收，上海局沿海调度台已正式开通使用。全线均为分散自律控制进路，其中温州南，瓯海采用分散自律，其他车站均为中心控制。 那么，此次事故中，卡斯柯的CTC是否发生了故障，未尽指挥中枢的作用？ 25日当天，该公司副总裁梅晓波向本报记者称，“公司提供的CTC没有问题”,但他不愿向记者提供相关证据。 而该公司市场部一位工作人员则透露称，温州铁路事故发生后，由于坚信公司产品，并不清楚是否有人去现场查看。目前，公司在等待终的调查结果。 3.联锁：供货商尚未锁定 计算机联锁，在铁路信息中发挥着“守门人”的角色。 通过车站实际信息的采集，由计算机来判断安全防护条件是否，以确定是否执行为列车开放某一条线路的指令，这种联锁被称之为计算机联锁。 如果计算机通过检测分析判断发现线路中有某个区段被占用或计划开放的线路与已经开放的线路有发生冲突的危险，不开放线路的安全条件，计算机联锁将拒绝执行值班人员的命令，不开放新的线路。 截至7月25日，记者尚未甬台温客运专线计算机连锁供应商的确切信息，但是当天，据下属某研究所人士向本报记者透露，该供应商可能为北京交大微联科技有限公司（简称“交大微联”）或卡斯柯有限公司，“交大微联可能性较大”. 其中，交大微联成立于2000年，注册资本1亿元，是认定的几家设备生产企业之一。 近年来，该公司的主导产品JD-IA型计算机联锁和EI32-JD型计算机联锁参加了多项铁路重点工程、地方铁路重点工程和地方铁路工程。 记者查阅卡斯柯发现，该公司型计算机联锁也广泛应用于太中银铁路等工程。 但上述两公司是否为甬台温线提供相应产品，尚未直接证实。 4.和利时：列控“车载”正常 事故原因至今没有定论，故障原因可能与列控路面设备失灵有关 “经过现场调查了解，我们所提供的列控车载设备都是正常运作的。”7月25日，和利时（NASDAQ:HOLI）集团一位高管在接受本报记者采访时这样表示。 作为一家国内自主设计、制造与应用自动化控制平台和行业解决方案的龙头企业，和利时的前身为电子部第六研究所（自动化事业部），目前可为我国高速铁路提供“列控车载”和“列控地面”. “车载”和“地面”这两套，是作为“”列车自动控制的重要组成，存在联动关系：列车在运动中，需要从“地面”准确信息，“车载”才能做出相应减速、或停车的反应。 据记者了解，此次事故中的D301、D3115两趟列车，车型均属CRH1B,使用的是和利时CTCS2-200H型列控“车载”。 和利时集团网站上介绍的信息显示：CTCS2-200H型列控车载是和利时集团根据我国CTCS技术的要求，通过技术引进和再创新，成功国产化的列控车载。目前已有400多套列控车载（ATP）成功运用于北京局、上海局、广铁集团、成都局、郑州局、武汉局、南昌局、济南局、西安局等9个路局（集团）。 “早前引进了的技术，我们是的技术受让单位，引进消化吸收技术，出的创新产品，都是具有自主知识产权的。”25日当天，上述和利时高管强调，和利时和企业合资传言是错误的。 除CTCS2-200H型车载外，和利时的产品还包括CTCS3-300S型、CTCS3-300H型列控车载。后两者已经实现国产化，正在深入消化吸收，前者已运用于武广线、沪宁线等线路，后者于2011年4月投入广深港线。 该高管人士介绍：“C2就是多用于跑时速200-250公里的列车，C3应用于250公里时速以上的列车。这其实是一种等级之分，因为不同等级的话，安全和通讯要求都会有所不同。” 不过，在一片关于的质疑声浪中，和利时已然受到波及和影响。25日，罗仕判断短期内其业务将受影响，比如承接项目执行及新项目签约，因此将和利时评级从“买入”下调至“中性”. 25日当天，上述高管人士告诉记者，事故原因至今没有定论，现场调查的情况显示，故障原因可能与列控路面设备失灵有关。 5.众关联上市公司：紧急澄清潮 高铁概念股周一大跌，产业链上各公司争先与事故划清界限 7月25日，两市大幅低开，高铁概念股更是一度下跌达5%. 由于此前，多家媒体指出科技（002296.SZ）的产品或许是本次事故的重要原因。 根据该公司此前的信息，该公司系企业，高铁监测和防灾安全的主承包商，同时是国内轨道交通通信领域一家上市公司。 25日，北京交通大学教授、科技集团董事唐涛向本报记者表示：“科技提供的是铁路微机监测，产品与事故没有直接关系。” 所谓的铁路微机监测，其主要功能为实时监测设备运行状况、特性参数；并对监测到的信息进行分类、存储，并对信息进行处理、分析，生成各类直观的记录表格、记录曲线等。 简而言之，科技提供的是对整个铁路中的设备进行监测，而非对列车运行的数据进行监测。 同，世纪瑞尔（300150.SZ）紧急澄清公告，承认公司为甬台温客运专线提供铁路通信监控和铁路综合视频监控两个产品。但其在甬台温线的业务并非其核心的项目，并未对火车的运行造成影响。也未接到铁路部门或其他主管部门要求公司协助调查该起事故的通知。 此外，为甬台温线路提供“调度通信”和“应急救援指挥通信”的佳讯飞鸿（300213.SZ），也在25日做出反应，称“事故发生后，公司售后服务人员时间到达事故现场，经检查，公司所提供的运行一切正常”. 据记者了解，铁路数字调度通信是铁路行车调度指挥和信息联络的重要通信设备，直接关系到铁路运输生产的安全和效能。 佳讯飞鸿华北办事处张经理当天接受本报记者采访时表示，该公司为甬台温客运专线提供的产品，只是铁路通讯中有线信息中的一部分，“用通俗的话讲，即是一种特殊电话，安装在铁路站之间，确保站与站之间的有效沟通”,该产品能够实现通讯无阻塞，当“电话”处于通话中时，能够实现“全插全拆”. “我们公司的产品没有问题，也不可能出现问题。”他说。

 

 

 

 

 

 

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